主軸軸承

主軸軸承是單列角接觸球軸承的一種特殊形式，除承受徑向力外還承受軸向力和合力。由于其較小的公差范圍，適用于最高要求的引導和運行精度、剛性、速度增加和優化摩擦。主軸軸承不可分離，不適用于補償角度偏差。主軸軸承通常應用于機床主軸。

UKK主軸軸承帶外圈引導的酚醛樹脂窗式保持架（后綴：TPA）可按需提供其他保持架設計，或按具體應用選型，并在軸承上標記為后綴。

保持架的一般信息

主軸軸承不適用于補償不對中誤差。不對中會導致鋼球的運行不理想，并在軸承中產生額外的應力，以致縮短軸承使用壽命。

軸承系統的總能量平衡對于可達到的轉速至關重要。這取決于：

• 軸承數量
• 軸承布置
• 外部載荷
• 預緊等級
• 潤滑劑
• 散熱。

極限轉速n_G是一個實際的機械極限值，它是基于滾動軸承的機械疲勞強度，該疲勞強度取決于軸承的安裝條件和潤滑情況。主軸軸承的極限轉速不同于其他類型的軸承，是由所選的潤滑劑（潤滑脂或潤滑油）來決定的。在未事先咨詢UKK的情況下，即使在最佳運行條件下也不得超過極限轉速。

脂潤滑的極限轉速取決于以下條件：使用與工作條件相匹配的高速潤滑脂及正確數量的潤滑脂。

軸承布置中的轉速限制

若以剛性預緊的背對背、面對面或串聯布置方式配對的主軸軸承[圖1]，則會降低軸承表中給出的單個軸承的極限轉速。為此引入一個縮小系數f_r，根據軸承布置在下表中定義該系數。

采用ISO 281壽命標準來計算主軸軸承的方法已經不合適了，主軸軸承通常是耐疲勞的，軸承都能在極限疲勞載荷下運行，這就是為什么材料疲勞原理已不適用。要根據軸承載荷大小、剛度和精度來進行布置設計。

借助下列公式計算主軸軸承的當量靜載荷：

軸承當量靜載荷P₀^*:

下列關系適用于主軸軸承：

當一個軸承單元由多個軸承以面對面、背對背或串聯方式布置時，外部載荷的分布以形成。則承受最高載荷的軸承是要考慮的，下表顯示了外部載荷在軸承組中的載荷分布情況。

對于主軸軸承設計，更精確的計算方法是使用計算程序和ISO/TS 16281標準確定滾珠與滾道之間的赫茲接觸壓力，其最大值不能超過2000 N/mm2。

滾動軸承如要可靠運行，需要一個最小載荷。若未達到最小載荷，則可能會發生打滑?？山萍僭O主軸軸承的最小徑向載荷為軸承基本額定靜載荷C₀的1%。如果未達到該值，請聯系UKK應用技術部。